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圍繞中國新能源汽車的技術發展和市場推廣，由上海現代新興產業研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨天在上海開幕，會議熱烈討論新能源汽車產業路線圖，解讀中國在發展綠色燃料與汽車產業政策。與會專家指出，我國電動車產業之路值得冷靜思考，與差距在拉大，需加快完善我國新能源汽車發展的政策措施。
根據新能源汽車規劃，爭取到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020 年超過500萬輛。
據“863計劃”節能與新能源汽車重大專項組長王秉剛表示，到2012年，25個示范城市投入車輛計劃目標為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數超過1.6萬輛。因此，他表示，我國的新能源汽車產業仍處于導入期。
而在國務院發展研究中心產業部王曉明看來，我國電動車發展戰略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術導向性較強、產業鏈培育、市場支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國電動車技術總體進步較快，但路線選擇側重不同，關鍵技術差距較大。”
據悉，我國混合動力汽車產業化總體進展緩慢。截至2011年底，我國混合動力汽車產量累計已達16622輛，尚未進入規模化生產階段。
在純電動車方面，王曉明介紹說，國內整車企業電動汽車研發重點，基本掌握了整車控制、動力系統匹配與集成設計等關鍵技術，總體上由樣車開發進入量產開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于*產品。
同時，我國的燃料電池汽車技術仍處于研發和試驗考核階段，與較高水平相比，燃料電池汽車技術差距在進一步拉大。
面對種種不盡如人意之處，專家一致認為，應該加強產業政策的指導作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展合作。王曉明則認為，應設立電動汽車技術創新專項資金，支持電動汽車公共技術平臺的建設，引導和支持企業建立*重點試驗室或獨立的研發中心。
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